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Depuis sa première génération, Clio est synonyme de polyvalence, prouvant son aisance à évoluer aussi bien en ville que sur route. Le plaisir de conduite est renouvelé sur Nouvelle Clio. Elle gagne encore en confort et en agilité avec l’introduction de la nouvelle plateforme modulaire CMF-B développée par l’Alliance et son nouveau châssis qui bénéficie d’une mise au point spécifique.
Le but : permettre à Nouvelle Clio de se montrer très confortable aussi bien pour le conducteur que pour ses passagers, tout en conservant dynamisme et stabilité.
Une mise au point au service de l’agrément de conduite
Pour un agrément de conduite optimisé au volant de Nouvelle Clio, aucun détail n’a été négligé. A commencer par la direction, plus maniable et plus réactive, grâce à un rapport de démultiplication qui passe de 15,2 à 14,4. Elle apporte également un retour d’information au volant plus fiable. Conjugué à une plus grande raideur du train avant, cela améliore la précision du positionnement du véhicule dans sa voie. Par ailleurs, la diminution du rayon de braquage de 10,8 à 10,5 mètres améliore la manœuvrabilité en ville.
L’équilibre général du châssis et le guidage du train arrière ont été améliorés par rapport à la génération précédente, pour une meilleure stabilité dans les courbes à vitesse soutenue et une réduction des transferts de masse. Nouvelle Clio bénéficie ainsi d’un comportement à la fois réactif et sain. Dans la même veine, le travail d’optimisation des courses de suspension améliore le confort vertical du véhicule. Enfin, la course de la pédale de frein a été réduite pour une meilleure réactivité du véhicule au freinage.
Nouvelle Clio tire parti de sa nouvelle plateforme modulaire CMF-B pour améliorer son efficience. Profitant d’un fond caréné en complément de ses lignes sculptées, elle affiche un profil très aérodynamique qui lui permet d’abaisser son coefficient de pénétration dans l’air (SCx) à 0,640, soit le meilleur chiffre de sa catégorie. L’optimisation des roulements avant, et le passage à une technologie de roulement plus moderne à l’arrière ainsi que sur les pneumatiques ont aussi permis d’abaisser la consommation et les rejets de CO2.
Un travail spécifique a également été effectué autour de l’acoustique afin de limiter les désagréments sonores. L’ensemble de la structure du véhicule a été revu, soit en renouvelant les matériaux pour plus d’isolation et d’insonorisation, soit en renforçant certaines parties : par exemple, l’utilisation d’aluminium pour les cornes de berceau sur le train avant.
Les liaisons au sol ont été particulièrement travaillées pour améliorer le confort de conduite en gommant les aspérités de la route mais aussi pour améliorer le confort acoustique dans l’habitacle. Dans la même veine, le pare-brise a bénéficié d’un traitement spécifique, avec l’ajout d’un film acoustique sur toutes les versions, pour diminuer les bruits d’air et les bruits du moteur. Enfin, les portes et fenêtres de Nouvelle Clio sont dotées d’un système de double étanchéité pour limiter encore plus la nuisance des bruits aérodynamiques. L’ensemble de ces mesures permettent à Nouvelle Clio d’abaisser le niveau sonore de l’habitacle de 2 dB entre 0 et 130 km/h.
Plus moderne, plus athlétique, Nouvelle Clio s’appuie sur l’ADN qui a fait son succès depuis près de 30 ans. Elle capitalise ainsi sur les atouts de chacune des quatre générations précédentes pour ouvrir un nouveau chapitre particulièrement attendu de sa saga : De la première Clio, elle a « tout d’une grande ». Comme elle, Nouvelle Clio emprunte des technologies apparues sur des véhicules de segment supérieur comme Mégane ou Espace. ▪ De Clio II, elle reprend les très hauts standards d’habitabilité et de confort. Comme Clio III, elle change de dimension en termes de qualité perçue. De Clio IV, elle hérite d’un design fort, qui a inspiré l’ensemble de la gamme Renault, pour devenir une véritable marque de fabrique.
Plus racée et plus dynamique sous tous ses angles, Nouvelle Clio reprend les formes sensuelles de la génération précédente. Elle gagne en expressivité tout en conservant son profil racé. A l’avant, le capot intègre des nervures pour un effet sculpté. La calandre s’agrandit et le bouclier avant est plus marqué avec une grille très expressive qui favorise un bon refroidissement moteur. Côté dimensions, Nouvelle Clio est raccourcie de 12 millimètres (longueur 4050 mm, largeur 1798 mm) mais progresse en habitabilité. Elle abaisse sa carrosserie de 8 mm (hauteur 1440 mm) et jusqu’à 48 millimètres en bout de becquet pour gagner en aérodynamisme et sportivité. Les roues de 17 pouces (selon les versions) améliorent l’impression dynamique du véhicule. Les détails comme l’antenne requin, les projecteurs 100% LED, le hayon affleurant et la ligne chromée autour du vitrage latéral participent à la modernisation du style extérieur de Nouvelle Clio et, comme à l’intérieur, à l’amélioration de sa qualité.
De l’arrière, on retrouve les lignes de chromes aperçues sur les flancs. Le design du coffre, avec notamment le hayon affleurant au bouclier, a été retravaillé afin de lui conférer un haut niveau de finition. Les feux débordant sur le hayon apportent une plus grande largeur à l’arrière de Nouvelle Clio
